Back Clinic Collision at Injury Dynamics Therapeutic Team. Ang mga prinsipyo ng matematika ng pisika ng banggaan ay kumplikado at natatangi para sa bawat aksidente. Gayunpaman, maaari silang pasimplehin, dahil marami sa mga puwersang kasangkot ay napakaliit na para sa mga praktikal na layunin, ang mga ito ay hindi gaanong mahalaga. Ang mahalaga, ang mga prinsipyong ito ay madalas na sumusuporta sa posisyon ng pasyente at ng kanilang doktor.
Maaaring nakapipinsala ang mga aksidente sa sasakyan! Maraming tao ang nagdurusa sa paghihirap at sakit na sanhi ng mga aksidente sa sasakyan sa kanilang katawan, at maraming beses na wala silang ideya kung ano ang gagawin. Ang mga tao ay pupunta sa emergency room at bibigyan ng gamot at pauwiin. Hindi alam ng ospital na ang mga taong ito ay nasa sakit pa rin at madalas ay hindi makapagtrabaho ng ilang araw pagkatapos ng kanilang aksidente.
Doon ako pumapasok, at sinisigurado kong makakatanggap ang pasyente ng masusing pagsusuri upang matukoy kung gaano kalaki ang pinsalang nagawa sa kanila pagkatapos ng kanilang banggaan. Pagkatapos ay gagamutin ko ang pasyente ayon sa kung ano ang kailangan nila upang makabalik sa kalidad ng buhay na kanilang tinatamasa bago ang kanilang aksidente sa sasakyan. Kaya kung nakabangga ka ng sasakyan at hindi mo alam kung ano ang gagawin, mangyaring tawagan kami ngayon sa 915-850-0900. Sisiguraduhin kong makukuha mo ang pangangalagang nararapat sa iyo.
Ang mga aksidente/ banggaan ng T-bone, na kilala rin bilang side-impact o broadside collisions kung saan ang harap na dulo ng isang kotse ay bumagsak sa gilid ng isa pa, ay maaaring magresulta sa malubhang pinsala at malamang na magkaroon ng mas mapangwasak na epekto sa katawan. Ang mga banggaan sa side impact ay bumubuo ng 24% ng pagkamatay ng driver o pasahero; kahit na sa 30 mph, ang mga side-impact ay regular na nagdudulot ng mga pinsala sa mga sakay ng sinaktan na kotse. Ang mga modernong sasakyan ay may maraming mga tampok sa kaligtasan, kabilang ang mga tampok ng safety belt, mga airbag, at mga sistema ng pag-iwas sa pagbangga na nagpoprotekta sa mga driver at pasahero mula sa harap at likurang banggaan; gayunpaman, pagdating sa side-impact, ang mga nakatira ay may posibilidad na manatiling hindi protektado.
Nagdudulot ng Pagbangga sa Gilid ng T-Bone
Karaniwang nangyayari ang mga aksidente sa T-bone sa mga intersection. Karaniwang Dahilan ng mga aksidente sa T-bone ay kinasasangkutan ng isang taong hindi sumuko sa tamang daan. Ang pinakakaraniwang dahilan ay kinabibilangan ng:
Ang isang driver ay gagawa ng isang peligrosong pagliko sa kaliwa sa isang intersection, sa paniniwalang ang ibang sasakyan ay hihinto.
Nagpasya ang isang driver na magpatakbo ng pulang ilaw na bumangga sa isang sasakyan na lumiko sa kaliwa.
Ang isang driver ay tumatakbo sa isang stop sign, bumangga sa isang sasakyan, o nabangga.
Mga pinsala sa likod maaaring makapinsala sa spinal cord na nagdudulot ng mga herniated disc, sciatica, at malalang pananakit na maaaring kumalat sa iba pang bahagi ng katawan.
Paggamot at Pagbawi
Ang mga indibidwal ay may iba't ibang oras ng pagbawi at nakadepende sa kalubhaan ng pinsala at sa anumang mga dati nang kondisyon. Ang mga pinsala sa utak at mga isyu sa gulugod ay maaaring tumagal ng ilang buwan upang ganap na mabawi. Ang mga bali na inilagay sa isang matigas o malambot na cast upang gumaling sa loob ng ilang linggo o buwan ay maaaring humantong sa pagkasayang ng kalamnan. Pinapalakas ng Chiropractic therapeutic massage at decompression ang kahinaan ng kalamnan, nire-reset at nire-realign ang spinal column, pinapabuti ang hanay ng paggalaw/paggalaw, pinapalakas ang pagkakahawak, at pinapawi ang sakit.
Ipinapaliwanag ng Neurosurgeon ang DRX9000
Mga sanggunian
Gierczycka, Donata, at Duane Cronin. "Kahalagahan ng mga kundisyon sa hangganan ng epekto at posisyon ng braso bago ang pag-crash para sa paghula ng thoracic response sa pendulum, side sled, at malapit na side vehicle impacts." Mga pamamaraan ng computer sa biomechanics at biomedical engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Ang talamak na malawakang pananakit pagkatapos ng banggaan ng sasakyang de-motor ay kadalasang nangyayari sa pamamagitan ng agarang pag-unlad at hindi pagbawi: mga resulta ng isang pag-aaral ng pangkat na nakabatay sa emergency department." Sakit vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Nakakaapekto ba ang mga rating ng kaligtasan ng sasakyan ng NHTSA sa mga epekto ng epekto ng pag-crash?." Journal ng pananaliksik sa kaligtasan vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Mga side impact na pag-crash ng motor na sasakyan: mga pattern ng pinsala." International journal ng trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Side impact PMHS thoracic response na may malaking volume na airbag." Pag-iwas sa pinsala sa trapiko vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
Ang maliit na mikrobiyo ay "ang pangalawang utak" sa katawan dahil nakakatulong ito sa pag-regulate ng homeostasis at pag-metabolize ng immune system para sa functionality at upang panatilihing gumagalaw ang katawan. Ang utak ay bahagi ng nervous system, na nagbibigay ng mga signal ng neuron na patuloy na naglalakbay sa buong katawan. Ang utak at bituka ay may a pakikipagsosyo sa komunikasyon kung saan nagpapadala sila ng impormasyon pabalik-balik para gumana ng normal ang katawan. Kapag nasugatan ang katawan, maaaring maapektuhan ang utak, bituka, o pareho, na nagdudulot ng dysfunction at mga hindi gustong sintomas na maaaring magdulot ng ibang mga isyu na makaapekto sa iba pang mga sistema sa katawan. Ang isa sa mga pinsalang ito ay maaaring makaapekto sa utak sa isang traumatikong paraan, na maaaring makaistorbo sa pagbibigay ng senyas sa gut microbiota at makakaapekto sa kalidad ng buhay ng isang indibidwal. Ang artikulo ngayon ay tumitingin sa isang traumatikong pinsala sa utak na kilala bilang concussion, mga sintomas nito, at kung paano ito nakakaapekto sa axis ng gut-brain sa katawan. I-refer ang mga pasyente sa mga certified, skilled provider na dalubhasa sa gut treatment para sa mga indibidwal na dumanas ng concussions. Ginagabayan namin ang aming mga pasyente sa pamamagitan ng pag-refer sa aming nauugnay na mga medikal na tagapagkaloob batay sa kanilang pagsusuri kapag naaangkop ito. Nalaman namin na ang edukasyon ay mahalaga para sa pagtatanong ng mga insightful na tanong sa aming mga provider. Si Dr. Alex Jimenez DC ay nagbibigay ng impormasyong ito bilang isang serbisyong pang-edukasyon lamang. Pagtanggi sa pananagutan
Masakop ba ito ng aking insurance? Oo, maaari. Kung hindi ka sigurado, narito ang link sa lahat ng mga provider ng insurance na sinasaklaw namin. Kung mayroon kang anumang mga katanungan o alalahanin, mangyaring tawagan si Dr. Jimenez sa 915-850-0900.
Ano ang Concussion?
Naranasan mo na bang sumakit ang ulo nang wala sa oras at nakakaapekto sa iyo araw-araw? Nakaranas ka na ba ng leaky gut o iba pang mga isyu sa gut disorder na nagdudulot ng mga problema? Nahihirapan ka bang tumutok sa mga simpleng gawain? Marami sa mga sintomas na ito ay mga senyales na maaaring dumaranas ka ng concussion. Natukoy ng mga pag-aaral sa pananaliksik isang concussion bilang isang lumilipas na kaguluhan na traumatically induces brain function sa katawan. Maaaring mag-iba ang mga concussion depende sa kalubhaan ng pinsala. Kapag ang isang tao ay nagdurusa mula sa isang concussion, ang mga neurotransmitter ay naaabala habang ang mga electrolyte ng utak ay dumaan sa neurological dysfunction, at ang metabolismo ng glucose sa dugo ay bumababa sa daloy ng dugo sa tserebral. Natuklasan ng iba pang mga pag-aaral sa pananaliksik na ang concussion ay gumagawa ng axial rotation sa utak, na nagreresulta sa pag-jiggling ng utak at nagiging sanhi ng whiplash sa leeg. Ang pagkagambalang ito ay magdudulot ng biochemical injury na maaaring magpabago sa metabolismo ng glucose sa dugo o maaaring magdulot ng pagkasira ng adenine nucleotides ng nervous system.
Ang mga Sintomas Nito
Nahanap ang mga pag-aaral sa pananaliksik na kapag ang isang tao ay naghihirap mula sa isang concussion, ang mga sintomas sa talamak na yugto nito ay maaaring magbago nang husto at mag-evolve sa isang talamak na sitwasyon sa paglipas ng panahon. Karaniwang nangyayari ang mga concussion sa mga indibidwal na naglalaro ng contact sport, kung saan nabubunggo ang isa't isa sa ulo, mga aksidente sa sasakyan na nagdudulot ng matinding pinsala na nakakaapekto sa leeg at utak, o kahit isang simpleng suntok sa ulo. Ang iba pang mga pag-aaral sa pananaliksik ay nagpahayag na ang mga sintomas ng isang concussion ay maaaring kabilang ang:
Malabong paningin
Pananakit ng ulo
Nahihilo
Pagbabago ng mood
Banayad na sensitivity
Mga komplikasyon sa konsentrasyon at memorya
Nabanggit ang mga karagdagang pag-aaral sa pananaliksik na ang neuronal dysfunction ay maaaring mangyari kapag ang isang tao ay dumaranas ng concussion dahil may mga ionic shift, may kapansanan sa koneksyon sa utak, at mga pagbabago sa neurotransmitters mula sa pagkumpleto ng kanilang mga trabaho upang magbigay ng sensory-motor function sa buong katawan. Kapag nangyari ito, hindi lamang ang nervous system ang maaapektuhan, ngunit ang gut system ay maaapektuhan din.
Isang Pangkalahatang-ideya Ng Leaky Gut at Concussions-Video
Ang mga sintomas ba ng gut disorder ay tila nakakaapekto sa iyong kalidad ng buhay? Naging sensitibo ka ba sa liwanag? Naramdaman mo na ba ang paninigas ng kalamnan sa iyong leeg? O nagdurusa ka ba sa madalas na pananakit ng ulo? Kung nararanasan mo ang alinman sa mga sintomas na ito, maaaring ito ay dahil sa isang concussion na nakakaapekto sa iyong gut microbiota. Ipinapaliwanag ng video sa itaas kung paano nauugnay ang concussion at leaky gut. Sa isang karaniwang gumaganang katawan, ang bituka at utak ay may bi-directional na koneksyon habang tumutulong sila sa pagpapadala ng mga signal ng neuron sa bawat isa sa mga sistema ng katawan at mga tisyu ng kalamnan na nagpapagalaw sa katawan. Kapag ang mga traumatikong pwersa tulad ng concussion ay nakakaapekto sa utak, maaari itong makagambala at magbago ng mga signal ng neurotransmitters na maaaring magdulot ng mga gut disorder sa microbiota. Kapag ang mga gut disorder ay nakakaapekto sa gut microbiota, maaari itong mag-cascade ng isang serye ng mga nagpapaalab na epekto na maaaring makaapekto sa homeostasis ng katawan at immune function. Ang pagdanas ng mga sintomas na ito sa katawan ay maaaring maka-apekto nang husto sa mood at kalidad ng buhay ng isang tao kung hindi ito maaalagaan kaagad.
Paano Naaapektuhan ang Gut-Brain Axis ng Concussion?
Dahil ang gut-brain axis ay may pakikipagsosyo sa komunikasyon, ang axis na ito ay tumutulong sa immune system, homeostasis, at metabolism function ng katawan. Kapag ang concussion ay nagsimulang makaapekto sa gut-brain axis, ipinakita ng mga pag-aaral sa pananaliksik na ang mga landas ng komunikasyon ay apektado sa axis ng gut-brain habang isinasama ng tit ang afferent at efferent signal. Kasama sa mga senyas na kasangkot sa axis ng gut-brain ang mga hormone, neuron, at immune pathway na maaaring magresulta sa talamak na gastrointestinal dysfunction at kapansanan sa katawan. Dahil tinutulungan ng bituka na panatilihing gumagana ang katawan sa pamamagitan ng homeostasis, tinutulungan ng utak ang mga signal ng neuron na magbigay ng mga sensory function. Sa isang concussion, ang mga signal na ito ay nagambala, na nakakaapekto sa paggana ng katawan at nagiging sanhi ng pagbabago sa mood ng isang tao.
Konklusyon
Sa pangkalahatan, ang axis ng gut-brain ay nagbibigay ng functionality sa katawan sa pamamagitan ng pagpapanatili ng homeostasis at metabolismo ng immune system. Ang pagkakasangkot ng isang tao sa isang traumatikong aksidente ay maaaring humantong sa mga pinsala sa utak tulad ng isang concussion na maaaring makapinsala sa ugnayan ng bituka at utak. Maaaring maging malubha ang concussion kapag hindi ito nagamot kaagad at maaaring makaapekto sa kalidad ng buhay ng isang tao sa kanilang paglalakbay sa kalusugan at kagalingan.
Giza, Christopher C., at David A. Hovda. "Ang Neurometabolic Cascade of Concussion." Journal ng Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., Set. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosis at Pamamahala ng Concussion: Kaalaman at Saloobin ng mga Residente ng Family Medicine." Canadian Family Physician Medecin De Famille Canadien, College of Family Physicians of Canada, Hunyo 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Mga Concussion at Kanilang Bunga: Kasalukuyang Diagnosis, Pamamahala at Pag-iwas." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Canadian Medical Association, 6 Agosto 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Isang Pagsusuri ng Traumatic Brain Injury at ang Gut Microbiome: Mga Insight sa Novel Mechanisms ng Secondary Brain Injury at Promising Target para sa Neuroprotection." Brain Sciences, MDPI, 19 Hunyo 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Sa naunang pagbubuo, nilikha namin ang pundasyon ng kahalagahan ng mga presyon ng gulong. Sa partikular, ipinakita namin na ang ikatlong bahagi ng mga sasakyan sa kalye at karagdagang ikatlong bahagi lamang ng mga sasakyang iyon ay may kulang sa pagtaas ng gulong at isang ilaw ng babala, ayon sa pagkakabanggit.
Alam din namin na ang 20% na pagbaba sa pressure ay nagreresulta sa substandard na performance, ito ang mga salik na malamang na tuklasin namin.
Ang mga underinflated na gulong ay may ibang profile at contact patch sa kalsada.
Kung saan nakakatugon ang gulong sa daanan ay kilala bilang contact patch. Ang pag-maximize sa touch patch ay nagbibigay sa motorista ng pinakamaraming performance, partikular sa pagpipiloto at pagpepreno. Ano ang mangyayari kung bawasan natin ang patch ng contact? Sa ilalim ng inflation ginagawa iyon.
Ang contact patch ay kung ano ang nag-uugnay sa sasakyan sa kalye, kapag ang isang gulong ay maayos na napalaki (iba pang mga variable ay hindi pinapansin), ang scooter ay maaaring magbigay ng 100 porsiyento ng contact patch (at gayundin ang friction sa pagitan ng gulong at ang daanan) sa pagpipiloto, pagpepreno o kumbinasyon ng dalawa. Kung ang pressure ay bumaba ang pagganap ay nabawasan din at ang contact patch ay nabawasan - ngunit kung magkano? Mayroong mga paaralan ng pag-iisip tungkol dito at isang tonelada ng pananaliksik, para sa aming argumento sasabihin namin na ang mga gulong ay magkakaroon ng pagbawas sa pagganap.
Pagsusuri ng Aksidente sa Sasakyan
Ngunit ano ba talaga ang ibig sabihin nito sa totoong mundo? Sabihin nating matagumpay ang isang kotseng bumibiyahe sa 20 milya na may mga gulong at kailangan itong lumihis upang maiwasan ang banggaan. Maaaring matagumpay na maiwasan ng parehong sasakyan na may mga gulong na kulang sa hangin ang parehong banggaan sa hindi hihigit sa 17 mph. Taasan natin ang mga rate, 55 mph ng maayos na napalaki ang pag-iwas sa banggaan ay nagiging pag-iwas sa banggaan.
Paano ang tungkol sa pagpepreno? Kung ang isang sasakyang may maayos na pagpapalaki ng mga gulong ay maaaring huminto sa 200 talampakan (humigit-kumulang 70 mph), kung gayon ang kaparehong sasakyan na may mga gulong sa ilalim ng napalaki ay mangangailangan ng 230 talampakan.
Ang mga rollover ay naging isa pang nauugnay na alalahanin. Bukod sa contact patch, ang naaangkop na inflation ay nakakaapekto rin sa rigidity at stability. Sa simpleng mga termino bilang isang bisikleta ay hinihiling na baguhin ang direksyon (patnubapan), pagkatapos ay ang isang maliit na napalaki na gulong ay sapat na yumuko upang pahintulutan ang sidewall na hawakan ang ibabaw ng kalsada at iangat ang touch patch mula sa kalsada. Sa matinding mga pagkakataon, ang gulong ay maghihiwalay mula sa rim na nagpapahintulot sa rim na maghukay sa ibabaw ng daanan. Ang larawan sa ibaba ay naglalarawan ng sidewall na kasalukuyang nakararanas ng ganitong kondisyon.
Ang mga gulong sa larawang ito ay nagagawa pa ring gumanap nang maayos, sa bahagi dahil sa napakaliit na dingding sa gilid at kakulangan ng sukdulan sa ilalim ng mga panggigipit. Ang pagtaas ng sidewall, na halos kapareho sa SUV o isang trak, ay nagpapalaki sa liko at pagbaluktot.
Ang huling bagay na dapat hawakan ay ang pagtaas ng mga blowout. Ang mga underinflated na gulong ay naglalagay ng presyon sa loob ng gulong sa istraktura ng gulong at nagpapalakas ng init. Ang mga variable na ito ay maaaring, at gawin, na itaas ang posibilidad ng isang pagkabigo ng gulong sa pamamagitan ng sanhi o pagpapalala ng mga layer ng materyal sa loob ng gulong.
Ang wastong inflation ng gulong ay kabilang sa nag-iisang pinaka makabuluhang aktibidad sa pagpapanatili, at kabalintunaan, isa sa mga pinaka-hindi pinapansin na mga gawain at kapag pinag-iisipan ang sanhi, ang presyur ng gulong ay dapat masuri upang makatulong na muling buuin ang buong larawan ng aksidenteng ito. Ang presyur ng gulong ay dapat isaalang-alang kapag tinutukoy ang arbiter ng may kasalanang partido at mga marka ng slide at mga distansya.
Ang saklaw ng aming impormasyon ay limitado sa chiropractic at spinal injuries at kundisyon. Upang talakayin ang mga opsyon sa paksa, mangyaring huwag mag-atubiling magtanong kay Dr. Jimenez o makipag-ugnay sa amin sa 915-850-0900 .
Mga Karagdagang Paksa: Mga Pinsala sa Sasakyan
Ang Whiplash ay isang pangkaraniwang iniulat na pinsala matapos ang isang indibidwal ay kasangkot sa isang aksidente sa sasakyan. Sa panahon ng isang aksidente sa auto, ang manipis na puwersa ng epekto ay madalas na nagiging sanhi ng ulo at leeg ng biktima upang biglang biglaan, pabalik-at-balik, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga komplikadong mga istraktura na nakapalibot sa servikal spine. Ang pangangalaga sa kiropraktiko ay isang ligtas at mabisa, alternatibong opsyon sa paggamot na ginagamit upang makatulong na mabawasan ang mga sintomas ng whiplash.
Mayroong maraming impormasyon tungkol sa mga gulong, higit pa sa mga pagsusuri at rekomendasyon sa iba't ibang mga website. Dito natin pag-uusapan, mula sa isang post-collision perspective, mga detalye ng kotse, karaniwang impormasyon ng gulong, at kung paano gumagana ang tire pressure monitoring system (TPMS). Susuriin natin kung paano nauugnay ang mga presyur ng gulong sa mga banggaan ng sasakyan.
Mismong sasakyan
Ang mga sasakyang inaalok sa Estados Unidos ay may plakard sa hamba ng pinto ng driver o panloob na pinto. Naglalaman ang placard na ito ng ilang payo na kailangan namin upang galugarin ang mga gulong kabilang ang inirerekomenda ng tagagawa ng sasakyan na laki ng gulong sa rating ng pag-load, at presyon ng gulong. Narito ang isang halimbawa:
(mayroong pangalawang placard partikular na para sa mga gulong ngunit dapat itong suportahan salungat sa nabanggit na placard sa itaas dahil ang susunod ay hindi kasama ang anumang impormasyon sa pagkakakilanlan ng sasakyan tulad ng VIN. Sa larawang ito ang huling anim na digit ng VIN ay tinanggal.)
Sukat ng Tire
Karamihan sa mga modernong gulong ay may nakasulat sa sidewall na nagpapaliwanag sa mga sukat ng gulong pati na rin ang iba pang kritikal na katangian. Ano ang ipinahihiwatig nito? Ang mga sukat para sa harap at likod ay naitala. Ang 265 ay ang lapad, sa millimeters, ng mukha. Ang susunod na numero, 70, ay ang taas ng sidewall ng gulong para sa isang porsyento ng tread face (sa pagkakataong ito ay 70 porsyento ng mga 265). Ang "R" ay lumilikha ng istraktura ng gulong na isang radial. Sa wakas, ang 17 ay may sukat na diameter sa pulgada.
Presyon ng Tire
Pansinin na ang nakalistang presyon ng gulong ay ipinapalagay na malamig. Ang mga gulong ay kailangang maupo ng hindi bababa sa walong oras mula sa direktang sikat ng araw bago sila maituring na sapat. Lumalawak ang mga gas habang pinainit ang mga ito at inilalagay din ang kaunting malamig na presyon upang ang scooter ay nasa pinakamainam na presyon nang isang beses sa operating temperature; nang naaayon, kung ang isang bisikleta ay nasa o mas mababa sa minimum at nasa operating temperatura, ang strain ay mas mababa kapag ang gulong ay malamig.
Ang Tyre Pressure Monitor System (TPMS)
Naging mandated normal ang TPMS pagkatapos ng pagbagsak ng kaganapan sa bisikleta ng Ford Explorer at Firestone. Ang pederal na pamahalaan ay nangangailangan ng isang sistema na mag-aalerto sa mga tsuper sa "hindi" presyur ng gulong. Mayroong dalawang uri ng mga sistema. Ang unang uri ay tinatawag na "direktang pagsukat" at ito ay gumagamit ng isang detektor sa loob ng bawat gulong na nagre-relay ng pilay. Ang pangalawang uri ay kilala bilang "indirect dimension" at ginagamit nito ang anti-lock brake method upang matukoy kung ang isang gulong ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa iba. Ang isang bisikleta na may air pressure na mas mababa ay magkakaroon ng diameter na mas maliit at mas mabilis na iikot; ang pagkakaibang ito ay maaaring kalkulahin ng sistema ng preno.
Ang puwang sa alinmang sistema ay dumarating kapag sinusuri natin kung paano nagpasiya ang sistemang ito na bigyan ng babala ang motorista. Dahil ang mga pressure sa isang gulong ay maaaring mag-iba sa ilang kadahilanan (tinalakay lang namin kung paano isa sa mga ito ang temperatura) na ang TPMS ay hindi naghahanap ng isang presyon, ngunit sa halip ay isang array o minimum na strain. Ang pag-setup sa loob ng computer ng sasakyan ay nagpapailaw lamang sa ilaw ng babala kapag ang presyon ng gulong ay nasa labas ng mga pagtutukoy na preselected.
Maraming mga pag-aaral ng mga pambansang awtoridad, mga independiyenteng organisasyon, at mga producer ng gulong ang lahat ay sumusuporta sa substandard na pagganap ng mga gulong kung saan ang mga gulong ay mas mababa sa inirerekomendang presyon. Ang pananaliksik ay may tatlong punto ng talakayan.
71 porsiyento ng mga driver ang nagsusuri ng presyon ng gulong wala pang isang buwan.
Mahigit sa 1/3 ng mga pampasaherong sasakyan na sinuri ay may hindi bababa sa isang gulong sa o mas mababa sa 20 porsiyento ng kanilang plakard.
36 porsiyento lamang ng mga sasakyang nasuri ang makakahanap ng ilaw ng babala sa 20 porsiyento o higit pa sa ibaba ng placard.
Ang unang punto ay hindi isang sorpresa. Ang kawalan ng madalas na pagpapanatili ng presyon ng gulong ay bahagi ng kung bakit ipinag-utos ng pederal na pamahalaan ang sistema ng TPMS. Ang susunod na punto ay hindi rin nakakagulat. Kung ang karamihan (71\%) ay hindi regular na sinusuri ang presyon ng gulong, dapat itong inaasahang mas mababa sa inirekumendang presyon ang mga gulong. Ang punto ay ang nais nating pag-ukulan ng pansin. Gusto naming tumuon sa katotohanang ito dahil ang karamihan sa mga alalahanin ng pampasaherong sasakyan ay 30 PSI; 20 porsiyentong mas mababa ay 24 PSI.
Kung 100 pampasaherong sasakyan ang nasa kalsada, 36 sa mga ito ay magkakaroon ng minimum na isang gulong sa 20\% na mas mababa sa presyon ng placard. Sa 36 na sasakyang iyon, 13 lang sa kanila ang magkakaroon ng warning light. (Para sa rekord, hindi ito mas maganda para sa kategorya ng iyong light truck / SUV.)
Kaya ngayon alam natin na ang ikatlong bahagi ng mga sasakyang iyon sa kalye ay may kulang na gulong at karagdagang ikatlong bahagi lamang ng mga sasakyang iyon ang may ilaw ng babala. Ang tanong ay bagay ba ang 6 PSI? Oo, ginagawa nito. Sinusuportahan ng pagsubok na ginawa ng Goodyear at ng NHTSA ang pagbaba sa pamamahala ng pagbabawas ng presyon ay nagreresulta sa mas malalayong distansya ng paghinto, pagtaas ng mga blowout, mas mababang fuel economy, at pagkasira ng gulong.
Paglalagay ng Lahat ng Magkasama
Regular ding pinag-aaralan ng National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) ang mga aksidenteng nauugnay sa gulong. Natuklasan ng 1 pag-aaral na humigit-kumulang 9 porsiyento ng lahat ng banggaan ay may kaugnayan sa gulong. Noong 2012, sa 5.6 milyong awtoridad na nag-ulat ng mga aksidente, 504,000 ang may kaugnayan.
Para sa pagiging simple, ipagpalagay namin na ang bawat aksidente ay kinasasangkutan ng isang kotse na naging kabuuang 5.6 milyon. 725,000 ang magkakaroon ng warning lighting kung gagamitin natin ang mga proporsyon na higit sa 2 milyon ay magkakaroon ng kahit isang gulong na kulang sa pagtaas, sa talahanayan. Ang pagtaas ng dami ng mga sasakyan ay nagpapataas lamang ng mga istatistika.
Kapag nagpapasya sa sanhi, makakahanap ka ng 504,000 mga banggaan na nauugnay sa gulong gaya ng iniulat dati at ang hindi pagkakaunawaan at madalas na hindi napapansing katotohanang ito ay tinanggal kapag sinusubukang tukuyin ang may kasalanang partido. Ito ay dahil dito na ang pag-iingat na ang mga presyon ng gulong ay dapat na tiyakin kaagad pagkatapos ng aksidente sa halip na tumuon lamang sa mga marka ng skid (bagaman ang mga ito ay pantay na mahalaga sa equation na mahalaga) dahil nagpapakita ng ebidensya kapag sinusubukang muling buuin ang mga aksidente sa paghahanap ng pagtuklas ng sanhi.
Sa Part 2, tatalakayin natin kung paano nakakaapekto ang mga variable na ito sa performance ng gulong na higit pang nagbibigay ng demonstrative evidence sa accident reconstructionist, accident investigator at abogado.
Ang saklaw ng aming impormasyon ay limitado sa chiropractic at spinal injuries at kundisyon. Upang talakayin ang mga opsyon sa paksa, mangyaring huwag mag-atubiling magtanong kay Dr. Jimenez o makipag-ugnay sa amin sa 915-850-0900 .
Ang Whiplash ay isang pangkaraniwang iniulat na pinsala matapos ang isang indibidwal ay kasangkot sa isang aksidente sa sasakyan. Sa panahon ng isang aksidente sa auto, ang manipis na puwersa ng epekto ay madalas na nagiging sanhi ng ulo at leeg ng biktima upang biglang biglaan, pabalik-at-balik, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga komplikadong mga istraktura na nakapalibot sa servikal spine. Ang pangangalaga sa kiropraktiko ay isang ligtas at mabisa, alternatibong opsyon sa paggamot na ginagamit upang makatulong na mabawasan ang mga sintomas ng whiplash.
Bakit sila nagde-deploy sa ilang pagkakataon at hindi sa iba?
Sinusubaybayan ng module ang iba't ibang sistema ng sasakyan at naglalaman ng threshold para sa pag-deploy; sa mas simpleng mga termino, ito ay karaniwang nangangahulugan na ang banggaan ay dapat matugunan ang mga partikular na setting upang mag-deploy ng airbag. Ang ideya ay eksaktong pareho habang ang sistema ng bawat tatak ng sasakyan ay partikular na naiiba mula sa susunod.
Kung ang banggaan, ayon sa pagkalkula ng module, ay sapat na matindi, ito ay magde-deploy ng naaangkop na (mga) airbag. Ang module ang may huling say kapag may airbag na naka-deploy, ito ay nakadepende sa software at hardware.
Maiintindihan ng module, sa pamamagitan ng onboard accelerometer, ang mga pagbabago sa direksyon at bilis ng mga sasakyan. Patuloy na kinakalkula ng module ang mga pagbabagong ito at kapag "nakikita" nito ang isang switch na lampas sa mga preset na threshold ay nagsisimula itong subaybayan, medyo mahigpit, ang mga pagbabago (ito ay tinatawag na algorithm enablement). Kung itatatag nito na ang mga pagbabago ay nakakatugon sa mga pamantayan para sa airbag deployment, ito ay magde-deploy ng naaangkop na (mga) airbag.
Maraming sasakyan din ang may mga failsafe na sensor na naka-mount sa kotse na idinisenyo bilang pangalawang mekanikal at/o diagnostic na triggering system. Ang mga detektor na ito ay naka-mount sa ilalim ng radiator, kapag nadurog o nasira, pinipilit nila ang pag-deploy ng airbag, sa pangkalahatan sa harap ng sasakyan.
Madalas ding itanong ng mga tao kung na-detect ng sasakyan kung may upuan, para makapag-deploy ng airbag. Ang upuan ng driver ay kitang-kita, sa kabila nito, ang upuan sa harap ng pasahero ay may pressure sensor sa loob nito na malalaman kung kailan ang paunang natukoy na dami ng timbang ay nasa ibabaw nito, at ang iba pang mga upuan ay gumagamit ng seatbelt latch (partikular sa sasakyan). Kapag nagmamaneho ka ng sasakyan, sinusubaybayan din ng module ang status ng mga pressure sensor at seatbelt, pagkatapos ay ginagamit nito ang data na ito upang gawing posible ang pinakamahusay na pagpipilian tungkol sa kung aling mga airbag ang ilalagay at kung kailan.
Mga Paliwanag sa Ulat ng Pagbangga at Ano ang Aasahan
Madalas akong tanungin tungkol sa ulat ng mga espesyalista, ngunit ang pinakamadalas na subset na mga tanong ay tungkol sa kakulangan ng tulong para sa mga natuklasan mula sa ulat. Dahil ito ay pribado at propesyonal na interes pinili kong harapin ang tanong na ito.
"Nakuha ko ang ulat ng collision pro na ito ngunit tila walang anumang paliwanag para sa kanyang mga natuklasan, normal ba ito?"
Oo at Hindi. Oo, nangyayari ito; hindi, hindi ito pamantayan. Ang lahat ng mga propesyonal na disiplina ng post primary na edukasyon ay nakabatay sa pamantayan na scholar at akreditado.
Ang mga espesyalista sa muling pagtatayo ng collison ay hindi naiiba. Bagama't hindi kinakailangang bahagi ng isang graduate o undergraduate na kurikulum, ang pagsasanay at pagtuturo na mayroon sila ay nakabatay sa eksaktong magkaparehong lisensyado at iskolar na pagsasanay at edukasyon - dahil sa ugnayan, ang eksaktong parehong pamantayan ay dapat ilapat sa mga propesyonal sa muling pagtatayo ng banggaan. Ang iskolar na pananaliksik ay umaasa sa mga pamamaraan ng peer review at pagsisiyasat, pagsubok, at pagsisiyasat bago maaprubahan.
Kapag ang isang dalubhasa ay nag-aalok ng isang opinyon nang hindi nagsasabi na sumusuporta sa scholarly dokumentasyon ito ay hindi walang silbi, ngunit ito ay nakatayo mag-isa; opinyon lang niya yun. Sa kabaligtaran, sa sandaling ang isang eksperto ay nag-aalok at opinyon na may wastong sumusuportang dokumentasyon na iskolar, kadalubhasaan, lahat ng gawain, at pananaliksik ay ibinigay sa kanyang opinyon.
Karagdagang at Minimal na Gastos sa Mga Aksidente sa Sasakyan
Kadalasang ginagamit ang pagtatasa para sa pag-aayos upang bigyang-katwiran ang "mababang bilis" sa pamamagitan ng pagbanggit ng pinakamababang gastos. Mayroong ilang mga punto tungkol kaya ang tanong ay Ito ang dapat isaalang-alang:
Ang naitalang presyo ba sa pagtatasa ay tumpak na salamin ng pinsala?
Ang mahabang sagot ay nagsisimula sa pag-unawa kung sino ang gumawa ng pagtatasa at ano ang background? Karaniwan, ang mga appraiser ay sinanay ng insurer — dahil dito, ang pagpapababa sa mga gastos at gastos sa pagkumpuni ay nasa interes ng kompanya ng seguro. Pangalawa, ang isang sasakyan ay hindi binubuwag upang malaman kung mayroong anumang pinsala, lalo na sa mababang bilis ng mga banggaan ng karamihan sa mga appraiser.
Ang susunod na isyu ay kapag kinakailangan ang mga kapalit na bahagi saan sila nanggaling? Ang mga bahagi ng Original Equipment Manufacturer (OEM) ay nagkakahalaga ng mas malaki kaysa sa Equal o Like Quality (ELQ) na mga bahagi, tulad ng mga bahagi ng ELQ ay ang gustong pagpilian ng mga negosyo ng insurance. Milyun-milyon pa ang gastos sa industriya kapag nag-aayos para gumamit ng mga piyesa ng OEM kumpara sa mga piyesa ng ELQ. Kasama ang eksaktong parehong linyang ito, nag-iiba din ang kalidad ng pintura. Ang mga tagagawa ng pintura ay nagbibigay ng mga sistema ng pintura na napakatibay at makakatugon sa mga detalye ng OEM na mga pintura na inaalok din nila nang mas matipid o pintura na hindi masyadong matibay na kulay na tugma sa una, at gaya ng inaasahan, mas mura ito.
Ang huling problemang tatalakayin ay ang downtime sa trabaho. Kapag mas matagal ang sasakyan para sa pagkukumpuni, mas malaki ang halaga ng insurance provider sa mga bayarin. Bagama't ang isang tindahan ay maaaring, at magkakaroon, ng pinakamababang dami ng oras upang ayusin ang sasakyan, ang kompanya ng seguro ay papanatilihin ang mga ito sa panahong ito at patuloy na pinindot upang makumpleto. Ang drive na ito ay maaaring gumawa ng isang kapaligiran kung saan ang pasilidad ng pagkukumpuni ay magsasakripisyo ng kalidad ng pagkakagawa upang matapos para sa isang tubo na mas mahusay.
Ang mga salik sa itaas ay lubos na nagdidikta sa panghuling halaga na ginagawa itong sobrang subjective para sa isang pinagkakatiwalaang yugto upang kumpirmahin ang threshold ng pinsala; sa iba't ibang mga termino, ang paggamit ng "mababang halaga" bilang isang katwiran para sa walang pinsala ay hindi angkop dahil walang relasyon sa sanhi ay naiiba. Kung ang isang breakdown ng repair invoice ay ibinibigay, ikaw ay mahusay na nagpapakita ng pagkiling sa pagbawas sa gastos ng pagkukumpuni at maaaring talagang magastos sa mga bahagi ng pagkumpuni.
Ang saklaw ng aming impormasyon ay limitado sa chiropractic at spinal injuries at kundisyon. Upang talakayin ang mga opsyon sa paksa, mangyaring huwag mag-atubiling magtanong kay Dr. Jimenez o makipag-ugnay sa amin sa 915-850-0900 .
Karagdagang Mga Paksa: Pinahina ng Ligaments Pagkatapos Whiplash
Ang Whiplash ay isang pangkaraniwang iniulat na pinsala matapos ang isang indibidwal ay kasangkot sa isang aksidente sa sasakyan. Sa panahon ng isang aksidente sa auto, ang manipis na puwersa ng epekto ay madalas na nagiging sanhi ng ulo at leeg ng biktima upang biglang biglaan, pabalik-at-balik, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga komplikadong mga istraktura na nakapalibot sa servikal spine. Ang pangangalaga sa kiropraktiko ay isang ligtas at mabisa, alternatibong opsyon sa paggamot na ginagamit upang makatulong na mabawasan ang mga sintomas ng whiplash.
Sa huling dalawang sulatin, na-explore namin kung paano maaaring magkaroon ng malaking paglilipat ng enerhiya ang mababang bilis ng mga banggaan na may kaunting pinsala (kung mayroon man). Dito ay tatalakayin natin ang mito ng "walang pinsala = walang pinsala" mula sa hitsura ng sasakyan / punto ng disenyo at kung paano ito nauugnay sa pinsala sa isang banggaan.
Upang makapasok sa paksang ito, kailangan muna natin ng kaunting aralin sa kasaysayan. Sa istilo ng sasakyan ang pinagtutuunan ng pansin, ang industriya ay sumabog pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Naimpluwensyahan ng edad ng jet ang mga bumper, headlight at palikpik ng taillight. May iba pang nangyari, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng sasakyan, ang mga sasakyan ay higit pa sa "sa paligid ng bayan" na walang kabayong mga buggies; ang lakas ng kanilang mga makina at potensyal na bilis ay nagmula sa isang bagong arena — seguridad. Noong 1960's ang mga estetika ng sasakyan ay nagsimulang makompromiso sa kaligtasan. Nagsimulang isaalang-alang ng mga taga-disenyo ng sasakyan ang mga paksa tulad ng; pinipigilan ng nakatira ang integridad ng istruktura, at pagiging karapat-dapat sa pag-crash.
Ang industriya ay humarap sa mabagal na paglago at pagbabago noong 1980's, ang bawat rebisyon o pagbabago ay nagdulot ng pag-unlad at pag-unlad ngunit hindi sapat sa anumang oras upang maging isang malaking hakbang pasulong. Ang mga pagbabagong kinailangan, ay masyadong eksperimental, masyadong mahal ang gastos, o masyadong peligroso sa merkado. Pagkatapos noong 1980's isang rebolusyon sa negosyo ang nagsimulang tumagal - ang computer. Ang personal na computer ay nagpapahintulot para sa mga pagbabago sa disenyo na magawa nang may kahusayan. Sa sandaling naka-plug in at na-on ang mga araw na ginugugol sa pagkalkula ng dobleng function at ang mga variable ay naging kumplikado kaysa sa ilang pag-click.
Ang computer ay naging posible para sa mga tagagawa ng kotse na bawasan ang mga taon ng kumbensyonal na disenyo at mga kasanayan sa pagsasaliksik sa loob lamang ng isang buwan o dalawa at kasabay nito ay nagbigay-daan ito para sa mas epektibong gastos na eksperimento at bagong proseso ng pagbuo.
Walang Pinsala ng Sasakyan ay Hindi Garantiyang Walang Pinsala
Ngayong natapos na Namin ang kasaysayan 101 hayaang talakayin Namin ang paksa ng Yugto – “walang pinsala = walang pinsala”
Ang layout ng sasakyan, bilang isang diskarte o konsepto, ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa mga nakaraang taon. Naimpluwensyahan ng pagbabago ang paggamit ng mga takip ng bumper. Ang matagal nang tradisyon sa disenyo ay ang paggawa ng mga ito ng isang haluang metal at ilagay ang labas o hiwalay sa katawan. (Isaalang-alang ang lahat ng mga klasikong iyon sa "American Graffiti"). Ang bumper ay idinisenyo upang gumana bilang isang papuri sa hitsura ng sasakyan. Ang pananaw sa kaligtasan ay hindi umiiral nang may paggalang dahil sila ay hindi na isang sakripisyong tupa upang iligtas ang katawan.
Noong unang bahagi ng 1970, ang mga pederal na utos na idinisenyo upang gawing mas ligtas ang mga sasakyan ay pinilit ang mga producer na mag-engineer ng mas malaki at mas mahusay na mga disenyo sa istruktura. Ang pinakakilalang mga pagbabago kung saan ang paglipat ng bumper mula sa mismong katawan patungo sa isang mahalagang bahagi ng katawan ng kotse. Ang "nahuling pag-iisip" na hitsura na ito na hiniram mula sa mundo ng trak ay ang pamantayan hanggang sa huling bahagi ng 1980's. Tatlong bagay ang nagbago noong 1980's: Una, nagsimulang lumipat ang mga bumper sa likod ng mga urethane bumper cover sa paggamit.
Nagbigay ito ng hitsura sa mga sasakyan at tumulong sa aerodynamics. Dahil hindi na bahagi ng equation ang aesthetics, lumakas ang mga bumper at kasama ang paggamit ng materyal na sumisipsip ng enerhiya sa pagitan ng istraktura ng bumper at ng takip ng bumper. Sa wakas, ang mga pintura ng sasakyan ay sumulong din, kabilang ang kakayahang labanan ang pag-crack at pag-flake, at ang pintura ay naging nababanat.
Ang mga pagbabagong ito ay nagkaroon din ng isa pang positibong epekto; dahil sa mga nababanat na katangian ng urethane at ang pintura, ang mga maliliit na banggaan, kahit na ang mga nasira ang bumper sa likod ng mga ito, ay tila hindi na seryoso. Kadalasan ang isang takip ng bumper ay nangangailangan ng higit sa ilang pintura at paghahanda, kung saan ang mga nakaraang disenyo ay nangangailangan ng pagbabago ng bumper.
Ang pinakamalaking pagbabago sa pagitan ng mas lumang disenyo at ng bago, ay ang likas na pagkalastiko ng mga bagong takip ng bumper. Ang mga pabalat na ito ay maaaring, at magagawa, na tumalbog sa disenyo kung saan sila nabuo at ang paggamit ng pintura na nababanat ay nangangahulugan na ang pintura ay malamang na tumalbog din. Ang pagtatasa ng bilis mula sa pinsala ay kasalukuyang mas mahirap habang ang mga palatandaan ng epekto ay maliwanag. Malinaw na kapag ang isang bakal na bumper ay nasira, nananatili itong ganoong paraan na hindi nag-iiwan ng puwang para sa pagmamaliit.
Pansinin kung paano namin hindi napag-usapan ang mga pagbabago sa disenyo na ito ay nakakuha ng paglipat ng enerhiya; at ito ay hindi anumang pagkakamali. Walang mga groundbreaking point. Ang mga pagbabago sa disenyo ng sasakyan ay hindi magpapagaan sa paglabag sa mga batas ng pisika. Ang lahat ng mga pagbabagong ito sa disenyo ay ginagawang mas mura at hindi gaanong nakikita ang paglipat ng enerhiya sa mababang bilis ng pag-crash.
Pagsusuri sa Pinsala ng Sasakyan
Gayunpaman, may mga maipakikita lamang na hakbang na maaaring gawin upang masuri ang mga epekto ng paglipat ng enerhiya sa walang maliwanag na pinsalang banggaan:
Alisin ang takip ng bumper at siyasatin ang mga materyales sa ibaba ng "balat" ng bumper para sa panloob na pinsala
Suriin ang anggulo ng upuan ng pasahero. Ang pabrika sa isang anggulo at kapag ang nakatira ay itinapon pabalik, kadalasan ang anggulo ng upuan ay nagbabago na nagbibigay ng ebidensya ng puwersang paglipat ay nagtatakda ng mga upuan
Ipasuri ang swivel gamit ang isang laser apparatus na ginagamit ng karamihan sa mga repair shop upang matiyak na ang frame ng kotse ay "plumb." Kahit na ang isang 1-degree na pagkakaiba-iba ay makikita at madalas na ang chassis ay nakakasira at nangangailangan ito ng paglipat ng enerhiya.
Ang saklaw ng aming impormasyon ay limitado sa chiropractic at spinal injuries at kundisyon. Upang talakayin ang mga opsyon sa paksa, mangyaring huwag mag-atubiling magtanong kay Dr. Jimenez o makipag-ugnay sa amin sa 915-850-0900 .
Karagdagang Mga Paksa: Pinahina ng Ligaments Pagkatapos Whiplash
Ang Whiplash ay isang pangkaraniwang iniulat na pinsala matapos ang isang indibidwal ay kasangkot sa isang aksidente sa sasakyan. Sa panahon ng isang aksidente sa auto, ang manipis na puwersa ng epekto ay madalas na nagiging sanhi ng ulo at leeg ng biktima upang biglang biglaan, pabalik-at-balik, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga komplikadong mga istraktura na nakapalibot sa servikal spine. Ang pangangalaga sa kiropraktiko ay isang ligtas at mabisa, alternatibong opsyon sa paggamot na ginagamit upang makatulong na mabawasan ang mga sintomas ng whiplash.
Sa naunang pagsulat, inintindi namin ang pamantayan para sa integridad ng sasakyan. Sa pagsusulat na ito, mapapalawak natin ang konserbasyon ng momentum. Hinihikayat kang gawin ito kapag hindi mo nabasa ang nakaraang artikulo.
Pagpapalawak sa Conservation of Momentum
Tandaan na sinabi namin dati, "Ang momentum na lumilipat sa isang banggaan ay maaaring mabilang sa kinalabasan" kapag tinalakay namin ang konsepto ng konserbasyon ng momentum. Narito ipakilala natin ang formula at lumakad sa mga bahagi nito; kailangan nating maunawaan ito upang masaliksik ang bawat iba pang impluwensiya.
Ang buong pormula:
Dadaanin natin ito, sa kaliwang bahagi ng equation na mayroon tayo na ang bigat ng unang sasakyan bago ang karambola ay dumami na kung saan ay ang bilis (sa talampakan bawat segundo) ng unang sasakyan bago ang banggaan. ay ang bigat ng pangalawang sasakyan bago ang mga oras ng pagbangga na kung saan ay ang bilis (sa talampakan bawat segundo) ng pangalawang sasakyan bago ang banggaan. Sa kanang bahagi ng equation na mayroon kami na kung saan ay ang bigat ng unang sasakyan pagkatapos ng banggaan ay dumami sa kung saan ay ang bilis (sa talampakan bawat segundo) ng unang sasakyan pagkatapos ng banggaan. ay ang bigat ng pangalawang sasakyan pagkatapos ng mga oras ng banggaan na kung saan ay ang bilis (sa talampakan bawat segundo) ng pangalawang sasakyan pagkatapos ng banggaan.
Ok, alam ko na ito ay mukhang masalimuot at ang paliwanag ay hindi tumatalon sa pahina kaya't magsulat tayo nang may kaunting pang-unawa. Kunin natin ang mga pamantayan ng National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) para sa pagsubok at ilagay ang dalawa sa magkatulad na mga sasakyang masa sa ganitong paraan. Gumamit tayo ng 2012 Toyota Corolla, at sasabihin natin na ang iba ay asul at ang isa ay pula dahil kailangan natin ng dalawa sa kanila.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
Ang 2012 Toyota Corolla ay may gilid ng timbang na 2,734 pounds, na pinalitan sa formula na ganito ang hitsura nito:
Kailangan namin ang mga bilis sa paa bawat segundo, upang gawin ito ay paramihin namin sa pamamagitan ng 1.47 beses ang milya kada oras. Ito ay nagbibigay sa amin ng 7.35 paa bawat segundo.
Ngayon kapag ginawa namin ang matematika upang ipakita ang konserbasyon ng momentum namin end up sa mga sumusunod:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Nanatili ang momentum
Ngayon napatunayan na natin ang konsepto upang maipapataw namin ito sa isang banggaan na kinasasangkutan ng dalawang magkakaibang sasakyan. Ipapalit namin ang 2012 red Toyota Corolla para sa isang 2012 red Chevrolet Tahoe. Ang 2012 Chevrolet Tahoe ay may timbang na 5,448 lbs. Ngayon ang formula ay ganito ang hitsura:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Ngayon kapag ginawa namin ang matematika upang ipakita ang konserbasyon ng momentum namin end up sa mga sumusunod:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Nanatili ang momentum
Ang tatlong makabuluhang punto ay maaaring sundin sa protestang ito.
Una, kapag ang pagsubok ay tapos na mapansin ang pagbabago sa rate sa Tahoe ay 5 mph (5 sa 0). Ito ay mas mababa kaysa sa mga rate na ginagamit ng Insurance Institute at inaasahan naming ang Tahoe ay may kaunting pinsala at walang estruktural pagpapapangit.
Ang ikalawang punto upang tandaan ay ang pagbabago sa bilis ng mga karanasan Corolla, 9.96 mph (0 sa 9.96). Ang pagbabagong ito sa bilis ay apat na beses sa orihinal.
Konklusyon
Sa wakas, alinman sa sasakyan ay lumampas sa bilis ng 10 mph, na kung saan ang automobile manufactures at instituto ng seguro para sa kaligtasan ng haywey ay madalas na isaalang-alang ang limitasyon para sa pinsala. Kinumpirma nito na ang mga kotse ay madaling maapektuhan at ang mga residente ay masaktan sa mga pag-crash na mababa ang bilis sa sandaling simulan mong tingnan ang konserbasyon ng enerhiya (momentum) at koepisyent ng mga pwersa na inilipat sa target na kotse.
Ang saklaw ng aming impormasyon ay limitado sa chiropractic at spinal injuries at kundisyon. Upang talakayin ang mga opsyon sa paksa, mangyaring huwag mag-atubiling magtanong kay Dr. Jimenez o makipag-ugnay sa amin sa 915-850-0900 . Mga sanggunian
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Specifications. Nakuha mula sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Specifications. Nakuha mula sa Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinikal na Tugon ng Mga Paksa ng Tao upang Likuran ang Mga Pagkakasunod ng Automobile. Archives of Physical Medicine and Rehabilitation, 72-80.
Karagdagang Mga Paksa: Pinahina ng Ligaments Pagkatapos Whiplash
Ang Whiplash ay isang pangkaraniwang iniulat na pinsala matapos ang isang indibidwal ay kasangkot sa isang aksidente sa sasakyan. Sa panahon ng isang aksidente sa auto, ang manipis na puwersa ng epekto ay madalas na nagiging sanhi ng ulo at leeg ng biktima upang biglang biglaan, pabalik-at-balik, na nagiging sanhi ng pinsala sa mga komplikadong mga istraktura na nakapalibot sa servikal spine. Ang pangangalaga sa kiropraktiko ay isang ligtas at mabisa, alternatibong opsyon sa paggamot na ginagamit upang makatulong na mabawasan ang mga sintomas ng whiplash.
Ang tool ng Find A Practitioner ng IFM ay ang pinakamalaking network ng referral sa Functional Medicine, na nilikha upang tulungan ang mga pasyente na mahanap ang mga Functional Medicine practitioner saanman sa mundo. Ang mga IFM Certified Practitioner ay unang nakalista sa mga resulta ng paghahanap, dahil sa kanilang malawak na edukasyon sa Functional Medicine
